Seis cosas que quiero ver en la nueva Specialized Roubaix

Qué dirección tomará Specialized con una nueva Roubaix es una incógnita

Esta competición se ha cerrado

Por Oscar Huckle

Publicado: 25 de abril de 2023 a las 13:00

Podría decirse que la plataforma Specialized Roubaix es uno de los pilares del género de bicicletas de resistencia.

Desde su presentación en 2004, la Roubaix ha pasado por una serie de revisiones. Hasta 2017, la Roubaix usaba inserciones de goma viscoelástica 'Zertz' incrustadas en la horquilla y los tirantes, que supuestamente mejoraban el cumplimiento.

En 2017, la marca abandonó las inserciones Zertz e introdujo Future Shock, un amortiguador colocado sobre el tubo de dirección que ofrece 20 mm de recorrido. Descubrimos que la combinación del Future Shock y la tija de sillín CG-R con cabeza de cobra era una fórmula ganadora y, como resultado, la Roubaix Comp fue nuestra bicicleta del año en 2017.

Ahora en su sexta iteración, la bicicleta no se ha actualizado desde abril de 2019. El último modelo vio un Future Shock actualizado y mejoras aerodinámicas con respecto a su predecesor, así como un área de abrazadera de asiento rediseñada y una tija de sillín aerodinámica en forma de D patentada ajustada para el cumplimiento .

Históricamente, Specialized tiende a trabajar en un ciclo de tres a cuatro años con la mayoría de sus bicicletas. Dado esto, me sorprendió un poco no ver una Roubaix completamente nueva el año pasado, o en la Paris-Roubaix de este año (la clásica adoquinada infamemente dura que da nombre a la bicicleta).

Sin embargo, debido a que es probable que se esté desarrollando un nuevo modelo, consideremos cómo se verá el nuevo Specialized Roubaix.

Nos equivocamos cuando sospechamos que la radical patente de diseño de doble diamante presentada en febrero de 2023 estaba destinada a la Roubaix.

El cruce de cumplimiento, como lo ha denominado oficialmente la marca estadounidense, fue de hecho para el híbrido Sirrus Carbon, pero eso no significa que Specialized no usará el diseño en otras bicicletas. Después de todo, ¿por qué Specialized se tomaría todas estas molestias para rediseñar un cuadro solo para una línea híbrida de dos modelos?

Sin embargo, hay dos agujeros en la armadura de esta teoría. En primer lugar, este diseño significaría que la bicicleta es compatible solo con transmisiones 1x y no sería legal para la UCI, lo que significa que no se podría competir en las Spring Classics.

Lo mismo podría decirse de la bicicleta gravel Diverge STR, con su amortiguador Future Shock Rear, que proporciona hasta 30 mm de flexión hacia atrás.

Aunque el ex escritor senior de BikeRadar, Matthew Loveridge, descubrió que la Roubaix equilibraba perfectamente la comodidad delantera y trasera en su revisión a largo plazo, una nueva Roubaix podría tomar prestada la tecnología de su hermana de grava para ayudar a suavizar aún más el viaje.

¿Podríamos ver un amortiguador trasero más ligero y de menor recorrido en la línea del STR? Coloréanos perplejos, pero será emocionante ver en qué dirección se dirige Specialized.

Cuando recientemente echamos un vistazo de cerca a la Specialized S-Works Roubaix de Peter Sagan en su última París-Roubaix, la bicicleta parecía fuera de lugar en el pelotón profesional.

Sagan montó con un grupo mecánico Shimano Dura-Ace R9120, con los cables de cambio y las mangueras hidráulicas enrutadas externamente entre donde salen del manillar y la guía de cable interna del tubo inferior.

Si bien la integración frontal ciertamente tiene sus desventajas, particularmente cuando se realiza el mantenimiento o el reemplazo de los rodamientos de los auriculares, parece casi inevitable que Specialized tomará esta ruta en una nueva Roubaix.

Uno de los principales rivales de la bicicleta, la Trek Domane, siguió este camino en su última encarnación, aunque la Cannondale Synapse continúa evitando la integración.

Specialized siempre ha tratado de mantener la Roubaix en una posición relativamente competitiva para que los profesionales puedan montarla durante las Spring Classics. Si Specialized cree que existe una ventaja aerodinámica que podría ahorrarles tiempo y esfuerzo a los profesionales, entonces la integración es una obviedad.

Aunque una parte de mí espera que Specialized no se dirija por una ruta completamente integrada y encienda un movimiento de regreso a los auriculares sin cables que los atraviesen, esto es ciertamente una ilusión.

Sin embargo, mis sueños podrían hacerse realidad porque hay una llave inglesa en proceso en forma de Future Shock.

La cabina y el Future Shock en su encarnación actual no funcionarían bien juntos si estuvieran integrados.

Esto se debe a que el Future Shock forma efectivamente el conjunto del tubo de dirección, por lo que no hay ningún lugar por donde pasen los cables de cambios o las mangueras hidráulicas.

Specialized podría tomar prestada una hoja del libro de Cannondale con su SuperSix EVO anterior, donde los cables y las mangueras se enrutaban a través de un canal separado frente al auricular en el tubo de dirección.

Sin embargo, Specialized necesitaría diseñar un tope de dirección similar para evitar que los cables se guillotinaran o que el carbono se rompiera al girar en ángulos más estrechos.

Sin embargo, esto no sería ideal, porque este diseño también conlleva compromisos. En el SuperSix EVO de la generación anterior, si el manillar se gira en un ángulo superior a 55 grados, el tubo de dirección, la horquilla o el pasador de bloqueo pueden dañarse.

Alternativamente, los cables y las mangueras se pueden enrutar sobre la parte superior del Future Shock y detrás del rodamiento de la dirección, como en los modelos anteriores de Giant Propel y Giant Defy. Sin embargo, muchos (incluido yo mismo) sintieron que el diseño no era estéticamente agradable.

En ese sentido, ¿qué pasará con Future Shock?

Specialized actualmente tiene dos Future Shocks en su rango: el Future Shock 1.5 que se encuentra en los modelos más baratos y el Future Shock 2.0 que se encuentra en el extremo superior.

El Future Shock 2.0 cuenta con amortiguación hidráulica y se afirma que ofrece capacidad de ajuste sobre la marcha, mientras que el 1.5 se basa en un resorte helicoidal.

En general, hemos encontrado que el Future Shock tiene un rendimiento superior en las bicicletas que hemos probado en sus diversas formas.

Las encarnaciones actuales del Future Shock se introdujeron por primera vez en el Roubaix actual en 2019, por lo que ya es hora de que también reciban una actualización.

¿Qué nos gustaría ver?

Si bien Future Shock 2.0 ofrece una perilla de ajuste en lugar de una tapa superior del vástago, la capacidad de ajuste que ofrece es binaria (ya sea completamente abierta o completamente bloqueada). Por lo tanto, la capacidad de ajustar la cantidad de squish sería bienvenida.

Si el ajuste escalonado no es posible, tal vez algo más parecido a un ajustador de tres posiciones, como en un amortiguador de suspensión, sería el camino a seguir. También nos gustaría que fuera un poco más silencioso al conducir.

Finalmente, ajustar la precarga de la dirección puede ser bastante complicado, ya que se basa en un perno de presión hexagonal de 2 mm con un 2,5 que bloquea los 2 mm en su lugar.

Si no coloca la llave de boca de 3 mm en los pernos de precarga mientras aprieta los pernos de bloqueo de 2,5 mm, los pernos de precarga tenderán a soltarse con el tiempo, lo que provocará que la dirección se suelte.

Sería genial si Specialized hiciera que el sistema fuera más fácil de usar para trabajar.

La Roubaix actual puede admitir neumáticos de bicicleta de carretera de hasta 33 mm de ancho, mientras que la Cannondale Synapse puede admitir neumáticos de hasta 35 mm. El Domane de Trek traga caucho aún más ancho, con espacio libre para neumáticos de 38 mm (ancho medido).

Muchas bicicletas de resistencia parecen estar moviéndose en una dirección todoterreno, donde pueden dirigirse a grava ligera. Fuera del rango de Specialized, la Roubaix parece la principal candidata a bicicleta de carretera para asumir esta tarea.

Idealmente, me gustaría que la Roubaix fuera capaz de acomodar llantas de hasta 35 mm de ancho. Esto lo pondría en línea con sus rivales, aunque preferiría que esto se lograra sin comprometer su geometría deportiva.

Si bien el almacenamiento integrado en el cuadro es cada vez más popular en las bicicletas de montaña y gravel, también está comenzando a abrirse camino en las bicicletas de ruta de resistencia, como la última Trek Domane.

Specialized fue una de las primeras marcas en introducir el almacenamiento de marcos con su puerta SWAT, por lo que seguramente es hora de que Roubaix también lo haga.

El almacenamiento en el tubo inferior es una excelente manera de llevar sus elementos esenciales de conducción, como una cámara de aire, palancas para llantas, herramientas múltiples e incluso refrigerios.

En cuanto al tema del almacenamiento, los soportes de tubo superior para una caja bento también ampliarían las opciones en bicicleta para llevar artículos esenciales para viajes largos.

Specialized siempre ha tratado de equilibrar la Roubaix como una cómoda para comer kilómetros con las propiedades aerodinámicas y livianas de una bicicleta de carreras.

La marca reclama un peso de cuadro de 900 g para el S-Works Roubaix actual en un tamaño de 56 cm, sin pintar.

El cuadro también utiliza formas de tubos aerodinámicos truncados y, en el lanzamiento, Specialized afirmó que era más aerodinámico que la Tarmac SL6 (su bicicleta de carreras de carretera completa anterior).

¿Heredará una nueva Roubaix más de los perfiles aerodinámicos de los tubos de la Tarmac SL7?

Si bien 900 g sigue siendo un peso de cuadro competitivo para una bicicleta de resistencia, si Specialized opta por seguir la ruta de agregar Future Shock Rear, presumiblemente el peso total del cuadro aumentaría a menos que se puedan encontrar ahorros de peso en otro lugar.

La Roubaix también debe seguir siendo algo aerodinámica y rápida, de lo contrario podría perder su atractivo para los corredores.

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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